Schattenbahnhofsteuerungen - Blocksteuerungen -  Anlagenbau

Modellbahnwerkstatt
BST AR - 3
Sie ist für alle Zweileiter und Dreileiter
Analogsysteme ( Märklin ) geeignet.
 

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Die BST AR - 3 ist beliebig mit mehreren Modulen erweiterbar.

Linke Seite der Steuerung von oben nach unten.

-A: Kabel das vom Fahrteil an die linke Schiene geht.
( Märklin Braun)

-B: Kabel das vom Fahrteil an die rechte Schiene geht.
( Märklin Mittelleiter )    

Vom separatem AC Trafo

-C: Ein Kabel vom AC Trafo das uns nun als Masse dient.

-D: Ein Kabel vom AC Trafo das uns den Versorgungsstrom liefert.

Obere Leiste von links nach rechts bei Draufsicht.
Die roten Punkte sind die Trennstellen.
Die Trennungen werden bei Zweileiter in Fahrtrichtung rechts vorgenommen.
Die Trennungen werden bei Märklin am Mittelleiter vorgenommen.

Block 1

01. Fahrstrom für in Fahrtrichtung linke Schiene
( Sie ist der Toleranz im Halteabschnitt angeglichen )

02. Fahrtstrom in Fahrtrichtung rechte Schiene
( Sie ist der Toleranz im Halteabschnitt angeglichen )

03. Rückwärtige Abschaltung

04. K-1 = Kurze Trennstelle ca. 5 cm nach belieben
Bei Kontakt wird das Gleis von A bis C auf Bremsstrom umgeschaltet

05. Signal Grün

06. Signal Rot

07. Zwangstop zum punktgenauem HALT

08. K-2 aktiviert nach Abfahrt den verlassenen Block auf Rot und den 3.ten oder bei mehreren Modulen, letzten Block auf Grün

Block 2

09. Rückwärtige Abschaltung

10. K-1 = Kurze Trennstelle ca. 5 cm nach belieben
Bei Kontakt wird das Gleis von A bis C auf Bremsstrom umgeschaltet

11. Signal Grün

12. Signal Rot

13. Zwangstop zum punktgenauem HALT

14. K-2 aktiviert nach Abfahrt den verlassenen Block auf Rot und den dahinter liegenden auf Grün

Block 3

15. Rückwärtige Abschaltung

16. K-1 = Kurze Trennstelle ca. 5 cm nach belieben
Bei Kontakt wird das Gleis von A bis C auf Bremsstrom umgeschaltet

17. Signal Grün

18. Signal Rot

19. Zwangstop zum punktgenauem HALT

20. K-2 aktiviert nach Abfahrt den verlassenen Block auf Rot und den dahinter liegenden auf Grün

21. Masse

22. Masse

Inbetriebnahme:

Wenn Sie alles so angeschlossen haben, dann bitten wir Sie eine Lok erstmalig durch die ganzen Blöcke zu fahren um die Steuerung zu Initialisieren.

Sinn und Zweck war es eine Analoge Blocksteuerung zu kreieren um die Schwierigkeiten, anders als im Digitalbetrieb, der unterschiedlichen Geschwindigkeiten der Lokomotiven in den Griff zu bekommen ! Es sollten sowohl gezogene, geschobene oder mit Mittelwagenantrieb versehene Züge exakt nach dem sanftem Abbremsen vor dem Signal halten.

Dies ist uns mit der BST AR - 3 gelungen.

Sie benötigen keine Reedkontakte - Magnete - Lichtschranken etc. oder mehrere Komponenten um diese Schaltung zu bewerkstelligen. Die Trennstellen so angelegt wie in der Skizze und jeweils aus der Trennstelle die Kabel zum Modul. Sie werden staunen das ein Steuerwagen voraus fahrender Zug vor dem Signal HALT macht und nicht daran vorbeifährt ! Dies in Unabhängigkeit der unterschiedlichen Geschwindigkeiten der verschiedenen Züge.

Es wurde im Test festgestellt das der Trimmpoti, zum Einstellen des Bremsweges, kaum verändert werden muss durch die rückwärtige Abschaltung ab Trennstelle "B".
Sie lässt jeden Zug vor dem Signal halten.

Bei Fragen bitte  Modellbahnwerkstatt@arcor.de

Bitte installieren Sie an der rechten Schiene
( Bei Märklin den Mittelleiter ), von A bis C, einen Halteabschnitt der solang ist das von A bis K1 der längste Zug hinein passt. Das Modul verhindert so bei Umschaltung auf Bremsung, das beleuchtete Wagen in den Bremsabschnitt einrollen und die Lok dadurch "Bocksprünge" macht wenn ihr die volle Fahrspannung kurzweilig zugeführt wird.
Ab K1 beginnt die Bremsung, ausgelöst von Lok oder Steuerwagen mit Achsschleifern, so lang oder so kurz wie Sie es an den Drehreglern eingestellt haben. Eventuell sind Testfahrten von nöten um die genaue Austarierung des Bremsweges zu erreichen.

Nach Abfahrt bei erfolgtem Grünsignal im Blockbetrieb und Überfahrt von K2 wird der verlassene Block auf Rot und ein dahinter liegender auf Grün geschaltet.

K2 muss von K1 die längste Zuglänge weit weg sein.

Ein manuelles Eingreifen zum Grünsignal ist durch Taster möglich.
Durch Taster A werden alle Signale auf Rot gestellt.
Auch wenn im Block eigentlich Fahrspannung sprich Grün gegeben ist.
Auch ein Anhalten durch Mittelstellung der Kippschalter ist gewährt.

 

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