Schattenbahnhofsteuerungen - Blocksteuerungen - Anlagenbau
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BST DG - 3Zweileiter und Dreileiter Digitalbetrieb
Nun mit DCC Gleichstrombremsen und ABC Lenz Bremsmethode sowie Selectrix und Märklinbremsstrecke
Bei dieser Anschlussvariante muss der komplette Zug ab
A eingefahren sein wenn K1 kontaktiert wird.
Von K 1 bis K2 ebenfalls eine komplette Zuglänge
Es geht nicht das auf K1 und K2 gleichzeitig Achsen des
ausfahrenden Zuges stehen
VergrössernDigital Zweileiterbetrieb
Vom Fahrteil an linke Seite der Steuerung
A: Das Kabel das an die linke Schiene geht
B: Das Kabel das an die rechte Schiene geht
Vom separatem AC - Trafo mindestens 18 VA
C: Das Kabel dient nun als Masse
D: Das Kabel dient als Betriebsspannung
Wir trennen von "A" bis "K1" das Gleis einseitig rechts
Dort speisen wir Anschluss 2 für den 1.ten Block ein.
" K - 1 " wird dort angelegt, durch einseitige Trennung rechts, ca. 5 - 10 cm Trennstelle, wenn der längste Zug den Sie auf der Anlage in Betrieb haben, in die Trennstelle ab "A" komplett eingefahren ist.
Ab K1 beginnt die Abbremsung des Zuges.
K1 an Anschluss 1 für den 1.ten Block
Sie sollten die CV 4 Werte der Züge ausbalancieren damit jeder Zug vor dem Signal zum stehen kommt.
Ab "K1" bis "K2" benötigen wir eine Strecke, an Anschluss 2, die den längsten auf der Anlage verkehrenden Zug aufnehmen kann.
"K2" wird an Anschluss 4 angeschlossen.
Sie schaltet den verlassenen Block wieder auf Rot und einen davor liegenden Block auf Grün.
Anschlussschema Zweileiter Digital
Anschluss obere Leiste mit Draufsicht von links nach rechts.
Schalter 2 nach oben, grüne LED geht an.
Schalter 1 und 3 = Wahlschalter Bremsmodus
Negative Gleichspannung - Märklinbremsstrecke
Schalter 1 und 3 nach oben, blaue LED an und
ABC Lenz Asymetrie Bremsung oder Selectrix
Schalter 1 und 3 nach unten, gelbe LED an.Wahlweise ABC oder Selectrix als 2.tes Bremsmodul lieferbar.
Wir bitten um Hinweis.
Schalter 4 und 5 nach oben 6 nach unten = 3 Blockautomatik
Schalter 4 nach oben und 5 nach unten = 2 Blockautomatik
Schalter 4 und 5 sowie 6 nach oben = Übergang zum DE - 3 Modul
Bei Einsatz eines Erweiterungsmoduls, bitte die Schalterstellungen
1 - 2 - 3 synchron zum Grundmodul einstellen.
Vor der Erstinbetriebnahme einmalig alle Taster A - B - C betätigen und somit alles auf Grün stellen ! Der erste Zug der die Blöcke durchfährt initialisiert dann alle Signalstellungen.
Ausschaltung - Schalter 1 - 2 und 3 in Mittelstellung.
Bei wiederholter Inbetriebnahme bleiben alle Signalstellungen wie vor dem Ausschalten erhalten.
Block 1
01: K 1 löst Bremsvorgang aus
02: Rechte Schiene in Bremsstrecke
03: NOTSTOP - Optional
04: K 2 löst Rot im Block 1 und im Block 3 oder bei mehreren Modulen im jeweils letztem Block Grün aus
05: Signal Grün - Optional
06: Masse
07: Signal Rot - Optional
Block 2
08: K 1 löst Bremsvorgang aus
09: Rechte Schiene in Bremsstrecke
10: NOTSTOP - Optional
11: K 2 löst Rot im Block 2 und im Block 1 Grün aus
12: Signal Grün - Optional
13: Masse
14: Signal Rot - Optional
Block 3
15: K 1 löst Bremsvorgang aus
16: Rechte Schiene in Bremsstrecke
17: NOTSTOP - Optional
18: K 2 löst Rot im Block 3 und im Block 2 Grün aus
19: Signal Grün - Optional
20: Masse
21: Signal Rot - Optional
Durch die Kippschalter 4 - 5 - 6 können alle Blockeinheiten verkürzt oder durch Erweiterungsmodule verlängert werden. Beim letztem Block der benötigt wird, immer den Kippschalter nach unten, die davor liegenden Blöcke alle Kippschalter nach oben.
Dreileiter Digital Märklin ! Ein Vorteil bei Mittelschleifer
Die untenstehenden Anschlussskizzen gelten wenn der Zug mehr als einen Schleifer als den des führenden Triebwagens hat.
Ansonsten kann der Abstand zwischen A und K1 variabel je nach Bedarf gekürzt werden. Ebenfalls zwischen K1 und K2.
Bei dieser Anschlussvariante muss der komplette Zug ab
A eingefahren sein wenn K1 kontaktiert wird.
Von K 1 bis K2 ebenfalls eine komplette Zuglänge
Es geht nicht, das auf K1 und K2 gleichzeitig Schleifer stehen.
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Mittelleiterbetrieb
Vom Fahrteil an linke Seite der Steuerung
A: Das Kabel das an die Schienen geht
B: Das Kabel das an den Mittelleiter geht
Vom separatem AC - Trafo mindestens 18 VA
C: Das Kabel dient nun als Masse
D: Das Kabel dient als Betriebsspannung
Wir trennen von "A" bis "K1" das Gleis am Mittelleiter
Dort speisen wir Anschluss 2 für den 1.ten Block ein.
" K - 1 " wird dort angelegt, durch Trennung am Mittelleiter, ca. 5 - 10 cm Trennstelle, wenn der längste Zug den Sie auf der Anlage in Betrieb haben, in die Trennstelle ab "A" komplett eingefahren ist.
Ab K1 beginnt die Abbremsung des Zuges.
K1 an Anschluss 1 für den 1.ten Block
Sie sollten die CV Werte der Züge ausbalancieren damit jeder Zug vor dem Signal zum stehen kommt.
Ab "K1" bis "K2" benötigen wir eine Strecke, an Anschluss 2, die den längsten auf der Anlage verkehrenden Zug aufnehmen kann.
"K2" wird an Anschluss 4 angeschlossen.
Sie schaltet den verlassenen Block wieder auf Rot und einen davor liegenden Block auf Grün.
Anschlussschema Dreileiter Digital
Anschluss obere Leiste mit Draufsicht von links nach rechts.
Schalter 2 nach oben, grüne LED geht an.
Schalter 1 und 3 = Wahlschalter Bremsmodus
Negative Gleichspannung Märklinbremstrecke
Schalter 1 und 3 nach oben, blaue LED an und
ABC Lenz Asymetrie Bremsung
Schalter 1 und 3 nach unten, gelbe LED an.
Schalter 4 und 5 nach oben 6 nach unten = 3 Blockautomatik
Schalter 4 nach oben und 5 nach unten = 2 Blockautomatik
Schalter 4 und 5 sowie 6 nach oben = Übergang zum DE - 3 Modul
Bei Einsatz eines Erweiterungsmoduls, bitte die Schalterstellungen
1 - 2 - 3 synchron zum Grundmodul einstellen.
Vor der Erstinbetriebnahme einmalig alle Taster A - B - C betätigen und somit alles auf Grün stellen ! Der erste Zug der die Blöcke durchfährt initialisiert dann alle Signalstellungen.
Ausschaltung - Schalter 1 - 2 und 3 in Mittelstellung.
Bei wiederholter Inbetriebnahme bleiben alle Signalstellungen wie vor dem Ausschalten erhalten.
Block 1
01: K 1 löst Bremsvorgang aus
02: Mittelleiter in Bremsstrecke
03: NOTSTOP - Optional
04: K 2 löst Rot im Block 1 und im Block 3 oder bei mehreren Modulen im jeweils letztem Block Grün aus
05: Signal Grün - Optional
06: Masse
07: Signal Rot - Optional
Block 2
08: K 1 löst Bremsvorgang aus
09: Mittelleiter in Bremsstrecke
10: NOTSTOP - Optional
11: K 2 löst Rot im Block 2 und im Block 1 Grün aus
12: Signal Grün - Optional
13: Masse
14: Signal Rot - Optional
Block 3
15: K 1 löst Bremsvorgang aus
16: Mittelleiter in Bremsstrecke
17: NOTSTOP - Optional
18: K 2 löst Rot im Block 2 und im Block 1 Grün aus
19: Signal Grün - Optional
20: Masse
21: Signal Rot - Optional
Durch die Kippschalter 4 - 5 - 6 können alle Blockeinheiten verkürzt oder durch Erweiterungsmodule verlängert werden. Beim letztem Block der benötigt wird, immer den Kippschalter nach unten, die davor liegenden Blöcke alle Kippschalter nach oben.
